配资通成都至乐山城际大巴专线“重获新生”：黄金时段一票难求每日运送上千人

封面新闻记者蔡世奇配资通

8月21日，暑期旅游旺季接近尾声。成都春熙路商圈的一家酒店门前，每隔半小时左右便有一辆大巴停靠上下客。

成都至乐山站点巴士春熙路上车站点

这些往返成都与乐山的“站点巴士”，自今年6月正式开通后，迅速成为一种热门跨城出行方式。与传统城际大巴不同，站点巴士不再局限于客运站发车，而是像公交一样，可在城市内多个固定点上下客。目前配资通，成都已有至眉山仁寿县、雅安及碧峰峡、绵阳、都江堰多条线路。

成都至乐山线路：黄金时段一票难求

21日下午1点50分，成都开往乐山的班车即将发车。坐在第一排的王先生告诉记者，他在成都工作，每周轮休时都会返回乐山的家中陪伴家人。此前，他主要乘坐高铁往返。

“上个月我在家门口看到下客的巴士，打听才知道这条线路开通了。刚好发车点就在春熙路东大街，我在天府广场上班过来很方便，这车可以直接坐到乐山万达广场，下车走几步就到家，不用去高铁站了，关键还是便宜，票价还不到高铁的一半，反正我又不赶时间。”王先生笑言，如今他已经是这条线路的“常客”。

另一边，小张和三位同学也在东大街上车点等候。他们计划在暑假尾声去乐山“穷游”，通过微信公众号得知滴滴推出了成都—乐山线路站点巴士的优惠活动。虽然没抢到下午2点的班次，只能改乘3点的车，但他们仍早早来到上车点排队，希望能坐在一起。

站点巴士的大巴车内部

据该线路运营方四川省汽车运输成都公司总经理蒲俊介绍，2014年成乐高铁开通后，大部分成都至乐山的大巴线路停运。但仍有不少乘客对低成本出行有需求。例如往返两地探亲的中老年人，以及在成都工作、家在乐山的无车族。公司此前尝试过7座、9座定制客运，但因成本高、知名度低，难以形成规模。

“成乐线路兼具通勤与旅游属性，我们在投入资源打造精品线路后，目前日均开行38班，运送乘客约1500人。近期还对车辆进行了焕新升级，用更醒目的车贴提高知名度。这块业务已成为公司新的增长点。”蒲俊表示，未来将与滴滴深化合作，优化站点设置和班次安排，并推出更多惠民票价。

出行平台带动客运企业业务复苏供需关系重获匹配

近年来，交通运输部陆续出台政策，鼓励班车客运定制化发展，为客运行业转型带来新机遇。

四川省道路运输协会秘书长、四川省运联客运数智服务中心理事会办公室主任王强告诉记者，过去十年，随着高铁密集开通和购票方式的线上化，传统客运站的集散功能大幅弱化，班线客车数量锐减。行业一度转向小车定制客运，但同时黑车非法运营问题加剧，扰乱了市场秩序。正规客运企业因成本较高，在价格上缺乏优势，生存压力不小。

王强指出，四川特殊的地理和公共服务需求，使大巴的存在仍不可或缺。“四川自然灾害频发，又经常有赛事赛会等大型活动，对保障性、应急性运输需求很高。大车过度萎缩会直接影响全省运输保障。比如2023年成都大运会期间，就曾因运力不足从陕西临时调车支援。”

为此，2025年四川省道路运输协会联合21家骨干客运企业成立客运联盟，并借鉴广东、浙江等地经验，与滴滴合作发展站点巴士。通过互联网平台整合零散需求，灵活恢复停运多年的城际线路，站点巴士逐渐成为市场新宠。